Humiliation au port de tanger Med

Aegean Marine Petroleum Network Inc. Announces Preliminary Results for Fourth Quarter 2010

PIRAEUS, Greece, Feb. 3, 2011 /PRNewswire/ -- Aegean Marine Petroleum Network Inc. (NYSE: ANW) today announced that it expects to report a net loss between $12.0 million and $13.0 million, or between $0.26 and $0.28 basic and diluted loss per share, for the fourth quarter of 2010. On an adjusted basis, which excludes $1.8 million in unrealized foreign exchange losses, the Company expects to report a net loss between $10.2 million and $11.2 million, or between $0.22 and $0.24 basic and diluted loss per share, for the fourth quarter of 2010. For the three months ended December 31, 2010, the volume of marine fuel sold is expected to total approximately 2.9 million metric tons and the gross spread of marine fuel sold is expected to range between $15.5 and $16.0 per metric ton.
Nikolas Tavlarios, President, commented, "Results for the fourth quarter of 2010 reflect continued competition in our largest markets and ongoing softness in the maritime industry, which has led to a gross spread below our expectations. Our preliminary results also reflect higher operating expenses related to our bunkering delivery fleet. While we improved gross spread and returned to profitability during the months of December and January, management continues to take proactive measures to increase sales volumes at higher margins and drive future performance. Specifically, we plan to launch operations in Cape Verde, strategically located off the coast of Western Africa along major trade routes, in the first quarter. We also intend to enter two new additional startup markets with attractive growth potential by the end of the second quarter and third quarter of 2011, respectively, to further strengthen Aegean Marine's geographical sales mix. Additionally, we expect to commence operations in the first of the three new onshore storage facilities during the second half of 2011 in Tanger Med, Morocco, capitalizing on the increasing demand for onshore storage, enhancing our purchasing power for marine fuel and generating leasing income from third parties."
Mr. Tavlarios added, "Complementing these efforts, we remain focused on improving our cost structure and increasing fleet utilization. Consistent with these important objectives, we intend to monetize two or three of our older non-core bunkering vessels and divest at least two of our five floating storage facilities by the end of the year. We also expect to redeploy additional bunkering tankers from their existing locations to other markets within our global network to optimize our performance. While market conditions across the global marine fuel supply industry remain challenging, we believe both the positive long-term industry fundamentals and Aegean Marine's growth prospects remain intact. With significant access to capital and a vertically integrated energy logistics chain, both core differentiators, Aegean Marine is well positioned to emerge from the current downturn as a stronger Company."
Spyros Gianniotis, Chief Financial Officer, stated, "Aegean Marine's strong capital structure, with more than $700 million in working capital credit facilities, enables our Company to manage fluctuating marine fuel prices and procure large quantities of supply at a discount relative to our competitors. We continue to work closely with our banking group with the goal of expanding our lending facilities under favorable terms."
Mr. Gianniotis continued, "In addition, we expect to increase the Company's voyage revenues in the current first quarter. By chartering-out five double-hull bunkering tankers on short-term contracts with high credit quality counterparties, we will add to our revenues line while we ensure a level of stability in our expenses."
Conference Call Announcement
Aegean Marine plans to hold a conference call on Thursday, February 3, 2011 at 9:00 a.m. ET to discuss its preliminary results for the fourth quarter of 2010. To access the conference call, dial (800) 723-6575 for domestic callers or (785) 830-1997 for international callers, and enter the passcode 8286089.
The conference call will also be broadcast live over the Internet on the Company's website, http://www.ampni.com. A replay of the conference call will be available through February 17, 2011 at (888) 203-1112 for domestic callers or (719) 457-0820 for international callers. Enter the passcode 8286089 to access the audio replay. The webcast will also be archived on the Company's website.
About Aegean Marine Petroleum Network Inc.
Aegean Marine Petroleum Network Inc. is an international marine fuel logistics company that markets and physically supplies refined marine fuel and lubricants to ships in port and at sea. The Company procures product from various sources (such as refineries, oil producers, and traders) and resells it to a diverse group of customers across all major commercial shipping sectors and leading cruise lines. Currently, Aegean has a global presence in more than 16 markets, including Vancouver, Montreal, Mexico, Jamaica, Trinidad and Tobago, West Africa, Gibraltar, U.K., Northern Europe, Piraeus, Patras, the United Arab Emirates, Singapore, Morocco, the Antwerp-Rotterdam-Amsterdam (ARA) region, and Las Palmas, and plans to commence operations in Cape Verde during the first quarter of 2011.
Cautionary Statement Regarding Forward-Looking Statements
Matters discussed in this press release may constitute forward-looking statements. The Private Securities Litigation Reform Act of 1995 provides safe harbor protections for forward-looking statements in order to encourage companies to provide prospective information about their business. Forward-looking statements include statements concerning plans, objectives, goals, strategies, future events or performance, and underlying assumptions and other statements, which are other than statements of historical facts.
The Company desires to take advantage of the safe harbor provisions of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995 and is including this cautionary statement in connection with this safe harbor legislation. The words "believe," "intend," "anticipate," "estimate," "project," "forecast," "plan," "potential," "may," "should," "expect" and similar expressions identify forward-looking statements. The forward-looking statements in this press release are based upon various assumptions, many of which are based, in turn, upon further assumptions, including without limitation, our management's examination of historical operating trends, data contained in our records and other data available from third parties. Although we believe that these assumptions were reasonable when made, because these assumptions are inherently subject to significant uncertainties and contingencies which are difficult or impossible to predict and are beyond our control, we cannot assure you that we will achieve or accomplish these expectations, beliefs or projections.
In addition to these important factors, other important factors that, in our view, could cause actual results to differ materially from those discussed in the forward-looking statements include our ability to manage growth, our ability to maintain our business in light of our proposed business and location expansion, our ability to obtain double hull secondhand bunkering tankers, the outcome of legal, tax or regulatory proceedings to which we may become a party, adverse conditions in the shipping or the marine fuel supply industries, our ability to retain our key suppliers and key customers, material disruptions in the availability or supply of crude oil or refined petroleum products, changes in the market price of petroleum, including the volatility of spot pricing, increased levels of competition, compliance or lack of compliance with various environmental and other applicable laws and regulations, our ability to collect accounts receivable, changes in the political, economic or regulatory conditions in the markets in which we operate, and the world in general, our failure to hedge certain financial risks associated with our business, our ability to maintain our current tax treatments and our failure to comply with restrictions in our credit agreements and other factors.  Please see our filings with the Securities and Exchange Commission for a more complete discussion of these and other risks and uncertainties.

SOURCE Aegean Marine Petroleum Network Inc.

Formation, un chantier titanesque

Contrat-programme logistique

Formation, un chantier titanesque



· 65.000 personnes à former en cinq ans

· Des réserves foncières à la disposition de l’OFPPT

Tout le monde en est conscient. La composante ressources humaines est l’un des facteurs-clés de la réussite du développement de la logistique. La modernisation du secteur va accentuer la pression sur les profils puisqu’elle créera parfois une demande de qualifications très pointues. C’est d’ailleurs l’une des raisons pour laquelle un plan intégré de formation logistique sera mis en place (voir tableau).
Tous les niveaux de qualification seront concernés. Il s’agit notamment des opérateurs spécialisés dans la manutention et l’entreposage, les techniciens spécialisés par processus logistique (achat, production, distribution, encadrement opérationnel…) ainsi que les ingénieurs et managers adaptés à des fonctions de conception et de stratégie logistique.
Pour un meilleur suivi des attentes, une planification annuelle des besoins en formation, en concertation avec les opérateurs logistiques et les donneurs d’ordre, est envisagée.
Ce plan de formation, sur lequel l’Etat et la CGEM se sont mis d’accord, s’articule autour d’une formule de pré et post-embauche. La première cible, les profils bac à bac+5. Elle est basée sur de nouvelles filières permettant ainsi d’accompagner la croissance du secteur du transport et de la logistique autour des nouveaux projets (zones logistique multi-flux, Tanger Med…). Le développement de masters spécialisés, l’adaptation de filières ainsi que l’intégration au plan de 10.000 ingénieurs et l’activation de filières généralistes de technicien bac+3 et bac+2 sont également programmés. L’Etat s’engage ainsi à former 55.000 à 65.000 profils d’ici 2015.
Pour accompagner le développement des plateformes, l’Etat mettra une réserve foncière à la disposition de l’OFPPT. Ainsi 6 à 8 centres de formation de techniciens et opérateurs sont prévus à Casablanca, Rabat, Tanger, Marrakech, Fès et Oujda.
L’Etat est également appelé à contribuer à l’investissement dans des centres de formation dans les domaines de la logistique et à encourager les opérateurs à la mise en place d’instituts spécialisés sur des secteurs non couverts par l’Office de la formation professionnelle tels que le ferroviaire et le portuaire. Pour sa part, la formation post-embauche se déclinera en une assistance technique aux profils en activité. Des programmes de mise à niveau cibleront trois profils en particulier: les managers, les chauffeurs et les donneurs d’ordre. Une formation minimale obligatoire ciblera les chauffeurs.

K.M. &A. R.

Tanger Med Port Authority

Tanger Med Port Authority engages in the management and development of port activities in the Mediterranean area. Its facilities include container terminals, ro-ro and passengers' terminals, bulk and general cargo terminals, and car carriers, as well as hydrocarbons terminals that provide bunkering services and supplies refined products. The company was founded in 2007 and is based in Tanger, Morocco. Tanger Med Port Authority operates as a subsidiary of Agence Spéciale Tanger Méditerranée.

Transit 2010: Démarrage le 5 juin

· Le lancement de l’opération avancé de 10 jours · Un plan de flotte comprenant 36 bateaux mis en place Démarrage précoce de l’opération transit 2010. Cette année, l’opération démarrera le 5 juin, soit 10 jours avant la date normalement prévue. La décision a été prise lundi dernier à Séville, lors de la réunion de la Commission mixte maroco-espagnole. Les raisons de ce changement de dates restent la prévision d’un avancement des dates d’arrivée et de retour des MRE dictées par celle du mois de Ramadan. L’opération transit se déroulera comme d’habitude sur deux phases. La première, l’arrivée, aura lieu du 5 juin au 15 août, alors que la phase de départ démarrera le 15 juillet pour se terminer le 15 septembre. Le plan de flotte de cette année comptera avec 36 bateaux qui devront opérer sur les différents ports du détroit. La principale nouveauté, et non des moindres, reste l’entrée en scène du nouveau port roulier et passagers de TangerMed. Ce dernier a accueilli ses premiers passagers le 17 mai et il est prévu qu’il soit inauguré en juillet prochain. TangerMed port roulier devra faire une mini-révolution en matière de transit du détroit car il réduira le temps de traversée de plus de 50% en le ramenant à environ une heure. Plus encore, le temps de transit au sein du port lui-même a été étudié afin d’assurer un rapide accomplissement des formalités douanières et administratives. Un autre avantage qui est de taille: les passagers ne devront pas nécessairement traverser la ville de Tanger. Une connexion par autoroute directe les mettra sur la voie d’accès vers leurs destinations respectives. Afin de fluidifier encore plus le transit, chacune des 5 compagnies maritimes travaillant sur la liaison TangerMed-Algésiras s’est vue affecter un poste d’embarquement appuyé par une aire de pré-embarquement de 1,5 hectare. Cette aire sera gérée par la compagnie en toute indépendance. Ce qui devra aider à accélérer les mouvements d’embarquement et de débarquement car chaque compagnie sera obligée de laisser la place à un autre bateau de sa propre flotte. A noter que les risques d’engorgement sont minimes. En effet, le port dispose d’aires d’embarquement et de contrôle d’un total de 30 hectares et de 35 hectares au sein des aires de contrôle douanier et policier. Il est ainsi prévu que TangerMed port roulier puisse assurer un départ toutes les demi-heures en période de pointe, grâce à ses huit quais d’accostage. Sa capacité totale à terme sera de 7 millions de passagers par an et de 700.000 véhicules, soit plus de trois fois la capacité actuelle du port Tanger-ville dont il reprend le flambeau. De la sorte, TangerMed prendra de l’importance face à Algésiras qui est aujourd’hui le port le plus important du détroit avec 54% du trafic passagers de l’opération retour et d’un peu plus en matière de véhicules. Ainsi complété, le dispositif de transit du détroit disposera d’une capacité totale de transit de près de 100.000 personnes et de 25.000 voitures par jour. Il est prévu que cette année, le nombre total de MRE dépasse les 2,5 millions, avec un peu plus de 650.000 véhicules, selon des estimations espagnoles. Tanger pourrait accueillir cette année un peu plus de 40% du trafic, suivie de Sebta avec 25%. Même si la concurrence fera rage entre les deux ports, Tanger ayant largement dominé lors de ces dernières années. Interchangeabilité des billets L’interchangeabilité des billets semble faire partie du passé. Cette manière de procéder était dictée par l’étroitesse du port de Tanger-ville et les impérieuses nécessités de fluidifier le trafic passagers. Avec l’entrée en service de TangerMed, il n’est plus nécessaire d’y avoir recours, selon Nadia Liraki, directrice de la Marine marchande qui intervenait à Tanger dernièrement. Mais si les circonstances l’exigent, l’interchangeabilité pourra être remise en place pour 48 ou 72 heures. De notre correspondant, Ali ABJIOU

TFZ : 6 milliards de dirhams d’investissements

Quelque 6 milliards de dirhams ont été investis dans la zone franche de Tanger (TFZ), depuis sa création en 2000. Ces investissements ont générés plus de 45.000 emplois en 10 ans.

Créé dans le cadre du port nouveau port Tanger Med, "Tanger Free Zone" s’étend sur 340 hectares et devrait être élargie à 500 hectares pour 80.000 emplois.
A noter que la région Tanger-Tetouan devrait accueillir à terme des zones franches et logistiques sur près de 5000 hectares. Ces zones, dont certaines sont déjà en cours d’aménagement telles Tanger Automotive City et les zones franches de Melloussa, devraient permettre la création de plus de 200.000 emplois.

Tanger Med: Eurogate procède à l'installation des portiques du 2-eme quai à conteneur

Tanger, 10/04/08 - "Eurogate-Tanger", concessionnaire du deuxième quai à conteneurs du Port de Tanger-Med, a réceptionné cinq des huit portiques à quai (grues géantes) devant équiper ce 2-eme quai dont la mise en service partielle est prévue pour l'été 2008.
Une visite au port Tanger-Med a été organisée, jeudi, au profit de la presse à l'occasion de la réception des 5 portiques qui constituent la nouvelle génération des grues géantes dites "Super-Post Panamax" dédiées au débarquement à quai des conteneurs à partir des navires de grande capacité.
Ces engins d'une taille impressionnante (80 m de haut, 145 m d'envergure et un poids de 1.700 tonnes chacun) ont été acheminés depuis la Chine jusqu'au port de Tanger à bord d'un cargo arrivé à destination après un voyage de six semaines.
Depuis le premier avril, deux des cinq portiques ont été mises à quai. Le débarquement de ces engins, livrés en montage complet, nécessite des manoeuvres compliquées et de grande précision, indiquent les responsables d'Eurogate.
Ces portiques sont conçus pour charger et décharger, avec un très haut niveau de productivité, les porte-conteneurs les plus grands au monde dont les navires de 417 m de long, 56 m de large et d'une capacité de 11.000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds).
Ces grues géantes sont en mesure de soulever plusieurs conteneurs à la fois (50 tonnes) et les déposer à quai sur une circonférence de 65 m, précise-t-on à ce sujet.
Eurogate-Tanger, concessionnaire du 2-eme quai à conteneurs qui s'étend sur une longueur de 812 m linéaires et 40 ha de terres pleins, investira à terme près de 150 millions euros. Les huit portiques qui devraient équiper le quai ont nécessité un investissement de 45 millions euros. Les trois portiques restantes seront livrées courant 2009, précise-t-on de même source.
La logistique d'exploitation du 2-ème quai compte également 21 cavaliers (RTG) qui se chargent de manoeuvrer et déplacer les conteneurs déposés à terre par les portiques. 11 unités de ce parc d'engins, qui a nécessité un investissement de 22 millions euros, ont été déjà livrées courant mars dernier.
Grâce à cette logistique et un effectif de 600 employés (à terme), Eurogate-Tanger compte développer une capacité de traitement de 1,3 à 1,5 million conteneurs EVP par an.
A rappeler que APM Terminals Tangier, concessionnaire du premier quai à conteneurs, avait également installé huit portiques de même envergure. Le premier quai, exploité par la filiale du leader danois Maersk sur une longueur de 800 m linéaire, est déjà opérationnel depuis juillet 2007.
Eurogate-Tanger est un consortium constitué de cinq opérateurs portuaires (Eurogate, CS, MSC, Comanav, et CMA-CGM) qui a remporté la concession du deuxième quai à conteneurs pour une durée de 30 ans.
Eurogate est considéré comme le leader européen de la logistique de conteneurs. Il exploite avec "Contship Italia" neuf terminaux à conteneurs dans un réseau qui s'étendent de la mer du Nord à la Méditerranée.
Crée en 1999, Eurogate, qui développe aussi des prestations dans les services intermodaux et la gestion logistique spécialisée, s'est imposé comme leader du marché européen grâce à un volume de 13,9 millions conteneurs EVP en 2007.
Le complexe Tanger-Med (I et II) constituera, à terme en 2015, une infrastructure portuaire d'une capacité de 8 millions conteneurs, de 7 millions de passagers, de 700.000 camions, de 2 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures. Avec une telle capacité, le Tanger-Med figurera parmi les 10 plus grands ports au monde.
Dans l'arrière pays du port, c'est une plate-forme industrielle de plus de 2.500 ha qui se développe s'appuyant sur la compétitivité logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.

La technologie des fibres optiques au centre d'une rencontre d'experts à Tanger

Fibres optiques

Une pléiade d'ingénieurs et d'experts dans le domaine des télécommunications examinent, trois jours durant à Tanger, les perspectives de la technologie des fibres optiques et du traitement de l'information, dans le cadre des journées d'étude "Optique 2010".
Ces journées, les 7èmes du genre organisées par la Société marocaine d'optique (SMOP) en collaboration avec l'Ecole nationale des sciences appliquées (ENSA), constituent un évènement scientifique majeur au Maroc dans le domaine de l'optique, de la photonique et du traitement du signal.
Optique 2010 est l'occasion de présenter les résultats des récents travaux de recherche en relation avec la thématique des journées, ainsi que d'échanger et partager les expériences et connaissances, d'établir et consolider les liens de partenariat et de mettre au point des projets communs entre les différents acteurs du secteur.
La séance d'ouverture, tenue mercredi, a été consacrée à l'orientation du Maroc vers la généralisation de la diffusion numérique, à travers les deux grands projets de la Télévision numérique terrestre (TNT) et de la Télévision mobile personnelle (TMP).
A cet égard, le directeur de l'exploitation et de la maintenance à la direction générale de diffusion de la Société nationale de radiodiffusion et de télévision (SNRT), M. Ahmed Lechioui, a affirmé que la SNRT déploie de grands efforts pour renforcer l'utilisation de ces technologies dans le cadre du plan Maroc Numeric 2013.
Ces efforts ont permis, à l'heure actuelle, de couvrir 80 pc du territoire national par la TNT, incluant les grandes et moyennes villes du Royaume, hormis quelques régions montagneuses, a-t-il affirmé.
Il a également souligné la qualité du service par la TNT, en termes de qualité de l'image et du son ainsi que du point de vue économique.
Par ailleurs, les intervenants lors de cette séance ont également mis l'accent sur l'expérience de la TMP, un service gratuit de la SNRT permettant aux téléspectateurs de recevoir les chaînes nationales sur leurs cellulaires, à condition qu'ils soient compatibles DVB-H.
Ce service est actuellement disponible dans les villes de Casablanca, Rabat, Oujda, Tanger et Meknès. Le bouquet de chaînes comprend deux chaînes généralistes, Al Aoula et 2M et trois chaînes thématiques, Arryadia, Arrabia et Assadissa.
Les journées d'optique et du traitement de l'information, organisées tous les deux ans, ont déjà été tenues à Tétouan, Meknès, Kénitra, Fès, Rabat et Mohammedia.

Fibre optique

Une fibre optique est un fil en verre ou en plastique très fin qui a la propriété de conduire la lumière et sert dans les transmissions terrestres et océaniques de données. Elle offre un débit d'informations nettement supérieur à celui des câbles coaxiaux et supporte un réseau « large bande » par lequel peuvent transiter aussi bien la télévision, le téléphone, la visioconférence ou les données informatiques.
Le principe de la fibre optique a été développé dans les années 1970 dans les laboratoires de l'entreprise américaine Corning Glass Works (actuelle Corning Incorporated).
Entourée d'une gaine protectrice, la fibre optique peut être utilisée pour conduire de la lumière entre deux lieux distants de plusieurs centaines, voire milliers, de kilomètres. Le signal lumineux codé par une variation d'intensité est capable de transmettre une grande quantité d'informations. En permettant les communications à très longue distance et à des débits jusqu'alors impossibles, les fibres optiques ont constitué l'un des éléments clef de la révolution des télécommunications optiques. Ses propriétés sont également exploitées dans le domaine des capteurs (température, pression, etc.), dans l'imagerie et dans l'éclairage.
Un nouveau type de fibres optiques, fibres à cristaux photoniques, a également été mis au point ces dernières années, permettant des gains significatifs de performances dans le domaine du traitement optique de l'information par des techniques non linéaires, dans l'amplification optique ou bien encore dans la génération de supercontinuums utilisables par exemple dans le diagnostic médical.
Dans les réseaux informatiques du type Ethernet, pour la relier à d'autres équipements, on peut utiliser un émetteur-récepteur.

Source: Biladi

Tanger Med: Eurogate procède à l'installation des portiques du 2-eme quai à conteneur

- "Eurogate-Tanger", concessionnaire du deuxième quai à conteneurs du Port de Tanger-Med, a réceptionné cinq des huit portiques à quai (grues géantes) devant équiper ce 2-eme quai dont la mise en service partielle est prévue pour l'été 2008.
Une visite au port Tanger-Med a été organisée, jeudi, au profit de la presse à l'occasion de la réception des 5 portiques qui constituent la nouvelle génération des grues géantes dites "Super-Post Panamax" dédiées au débarquement à quai des conteneurs à partir des navires de grande capacité.
Ces engins d'une taille impressionnante (80 m de haut, 145 m d'envergure et un poids de 1.700 tonnes chacun) ont été acheminés depuis la Chine jusqu'au port de Tanger à bord d'un cargo arrivé à destination après un voyage de six semaines.
Depuis le premier avril, deux des cinq portiques ont été mises à quai. Le débarquement de ces engins, livrés en montage complet, nécessite des manoeuvres compliquées et de grande précision, indiquent les responsables d'Eurogate.
Ces portiques sont conçus pour charger et décharger, avec un très haut niveau de productivité, les porte-conteneurs les plus grands au monde dont les navires de 417 m de long, 56 m de large et d'une capacité de 11.000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds).
Ces grues géantes sont en mesure de soulever plusieurs conteneurs à la fois (50 tonnes) et les déposer à quai sur une circonférence de 65 m, précise-t-on à ce sujet.
Eurogate-Tanger, concessionnaire du 2-eme quai à conteneurs qui s'étend sur une longueur de 812 m linéaires et 40 ha de terres pleins, investira à terme près de 150 millions euros. Les huit portiques qui devraient équiper le quai ont nécessité un investissement de 45 millions euros. Les trois portiques restantes seront livrées courant 2009, précise-t-on de même source.
La logistique d'exploitation du 2-ème quai compte également 21 cavaliers (RTG) qui se chargent de manoeuvrer et déplacer les conteneurs déposés à terre par les portiques. 11 unités de ce parc d'engins, qui a nécessité un investissement de 22 millions euros, ont été déjà livrées courant mars dernier.
Grâce à cette logistique et un effectif de 600 employés (à terme), Eurogate-Tanger compte développer une capacité de traitement de 1,3 à 1,5 million conteneurs EVP par an.
A rappeler que APM Terminals Tangier, concessionnaire du premier quai à conteneurs, avait également installé huit portiques de même envergure. Le premier quai, exploité par la filiale du leader danois Maersk sur une longueur de 800 m linéaire, est déjà opérationnel depuis juillet 2007.
Eurogate-Tanger est un consortium constitué de cinq opérateurs portuaires (Eurogate, CS, MSC, Comanav, et CMA-CGM) qui a remporté la concession du deuxième quai à conteneurs pour une durée de 30 ans.
Eurogate est considéré comme le leader européen de la logistique de conteneurs. Il exploite avec "Contship Italia" neuf terminaux à conteneurs dans un réseau qui s'étendent de la mer du Nord à la Méditerranée.
Crée en 1999, Eurogate, qui développe aussi des prestations dans les services intermodaux et la gestion logistique spécialisée, s'est imposé comme leader du marché européen grâce à un volume de 13,9 millions conteneurs EVP en 2007.
Le complexe Tanger-Med (I et II) constituera, à terme en 2015, une infrastructure portuaire d'une capacité de 8 millions conteneurs, de 7 millions de passagers, de 700.000 camions, de 2 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures. Avec une telle capacité, le Tanger-Med figurera parmi les 10 plus grands ports au monde.
Dans l'arrière pays du port, c'est une plate-forme industrielle de plus de 2.500 ha qui se développe s'appuyant sur la compétitivité logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.

Tanger, mythe et réalités

Dans la « dream city » de Paul Bowles, toute balade se transforme en quête. Le visiteur court après les fantômes de Tanger : là, William Burroughs aurait écrit Le festin nu, ici Henri Matisse aurait séjourné. Le promeneur cherche aussi les vestiges d’un Tanger sulfureux, souvenirs d’une époque où la ville rayonnait dans le monde entier.

Aujourd’hui, cinémas et théâtres sont à l’abandon et, sur les murs des cafés, les photos des célébrités ont jauni. Nichée à l’entrée du détroit de Gibraltar, Tanger n’en possède pas moins un charme singulier. Derrière la médina, la ville nouvelle et le port de Tanger Med laissent entrevoir une cité farouchement tournée vers l’avenir.